氣動截止閥一(yī)般為(wèi)全開(kāi)全閉式☆δ。從(cóng)流量特性考慮，截止閥和(h✔÷§é)球閥具有(yǒu)啓閉行(xíng)程短(duǎn)，速度快§÷‍&(kuài)，密封可(kě)靠，啓閉靜(jìng)态氣動截止閥 力矩小(xiǎo)等特點。因而兩類産品都(dōu)得(de)到(dγβ ào)應用(yòng)。但(dàn)從(cóng)可(kě)靠性考慮， ±≤主流産品仍然是(shì)氣動截止閥。

氣動截止閥的(de)氣缸為(wèi)定型産品，依作(zuò)用(yòng)φσ方式可(kě)分(fēn)單作(zuò)πσ‍用(yòng)和(hé)雙作(zuò)用(yòng)兩種。單作(zuò)用 δ(yòng)産品帶複位圓柱彈簧，具有(yǒu)失氣自(zì)動複位功能(néσεng)，即失氣時(shí)氣缸活塞(或膜片)在彈簧作(zuò)用(yòn∞‍g)下(xià)，驅動氣缸推杆回複到(dào)氣缸初始位置(行(xí↑α±↓ng)程的(de)原始位置)。雙作(zu¶✔ò)用(yòng)氣缸無複位彈簧，推杆進退φ​¥須依靠變換氣缸氣源的(de)進出口位置。氣源從(cóng)活塞上(shàng×α)腔進時(shí),推杆向下(xià)運動。氣源↔€從(cóng)活塞下(xià)腔進時(shí)，推杆向上(shà♦εng)運動。由于不(bù)帶複位彈簧，雙作(σ£€♣zuò)用(yòng)氣缸對(duì)比同徑單作(z← uò)用(yòng)氣缸具有(yǒu)更大(☆δ↓dà)的(de)推力，但(dàn)不(bù)♠Ω具備自(zì)動複位功能(néng)。顯然不(bù)同的(de)進氣位置使推δ★÷₹杆有(yǒu)不(bù)同的(de)方向運動。當進氣位置§>¥在推杆的(de)背腔時(shí)，進氣使×✔★推杆前進，這(zhè)種方式稱為(wèi)正作(≈δ₩zuò)用(yòng)氣缸。反之進氣位置在推杆同側時(shíδα)，進氣使推杆後退，這(zhè)種方式稱反作(ε×÷∞zuò)用(yòng)氣缸。氣動截止閥因為(wèi)×'©₹一(yī)般需要(yào)失氣保護功能(♦♠←néng)，通(tōng)常選用(yòng)單  作(zuò)用(yòng)氣缸。